Конструкция колеса бескамерной шины

Добрый день, Уважаемые автомобилисты!

Сегодня мы рассмотрим конструкцию бескамерных шин. В этом посте мы использовали информацию из каталога продукции такого известного производителя, как «Торговый Дом Кама».

Цитата из каталога:

Шина представляет собой торообразную упругую оболочку, непосредственно воспринимающую усилия, действующий при эксплуатации автомобиля, она обеспечивает сцепление шины с дорогой.

Покрышка состоит из каркаса, брекера, протектора, боковин, бортов.

Каркас – силовая часть покрышки пневматической шины, состоящая из одного или нескольких слоев прорезиненного корда, закрепленных на бортовых кольцах.

Брекер – внутренняя часть покрышки пневматической шины, состоящая из обрезиненных слоев металлического или текстильного корда и расположенная между протектором и каркасом. Предназначена для смягчения ударных нагрузок при движении.

Протектор – наружная резиновая часть покрышки пневматической шины с рельефным рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений.

Боковина – наружная резиновая деталь покрышки по боковой поверхности, предохраняющая каркас от боковых наружных повреждений.

Борт – жесткая часть покрышки, обеспечивающая её сцепление на ободе колеса.

Экран брекера (экранизирующий слой) – защитный слой, размещенный между металлобрекером и протектором, обеспечивающий защиту брекера от механических повреждений и предотвращающий отслоение резины.

Автомобильная (ездовая) камера – кольцеобразная эластичная резиновая трубка с вентилем для накачивания воздуха. Обеспечивает упругость шины, надежное крепление покрышки на ободе колеса.

Ободная лента – профилированное эластичное кольцо, располагаемое между бортом и шиной, камерой и ободом колеса, предохраняющее камеру от истирания во время движения автомобиля.

По конфигурации профиля поперечного сечения, в зависимости от отношения высоты профиля к его ширине, выделяют шины обычного профиля, широкопрофильные, низкопрофильные и сверхнизкопрофильные.

Исходя из различий в конструкции каркаса шины, можно выделить две принципиально различные группы: 1) диагональные шины; 2) радиальные шины.

Диагональные шины.

Легковые диагональные – в основном шины устаревших моделей. Среди достоинств диагональных шин можно назвать более высокую грузоподъёмность, возможность реже контролировать давление в шине. Основные недостатки – нестабильность поведения шины при движении (из-за динамически изменяющейся в процессе езды площади пятна контакта), меньшая допустимая скорость, меньшая ходимость. Диагональная шина более подвержена юзу при торможении, обладает низким уровнем сопротивления возникновению эффекта аквапланирования. В настоящее время диагональную конструкцию имеют часть грузовых шин (большой грузоподъёмности) и шины для специальной техники. Как правило, диагональная покрышка имеет четыре слоя каркаса.

Радиальные шины.

Радиальную конструкцию имеют практически все современные легковые и грузовые шины.

В активе радиальных шин заметное улучшение управляемости, большой пробег. В пассиве – несколько меньшая (по сравнению с диагональными) грузоподъёмность.

По типу изготовления шины могут быть камерными (для герметизации шины используется специальная камера соответствующего размера) и бескамерными (герметизация шины обеспечивается наличием воздухонепроницаемого внутреннего слоя и конструктивных элементов колесного диска – «хампов»). Преимущество бескамерных шин очевидно – при проколе колеса не происходит «взрывообразного» стравливания воздуха через неплотно посаженную на диск шину и есть возможность, не теряя управление машиной, добраться до места ремонта. Так же бескамерная шина имеет более низкое сопротивление качению, меньше весит и лучше балансируется.